Veelvoorkomende APK-afkeurpunten en hoe je ze voorkomt

Elk jaar worden in Nederland miljoenen auto's APK-gekeurd, en een aanzienlijk deel valt de eerste keer door de mand. Volgens cijfers van de RDW wordt ruim 15 procent van alle auto's bij de eerste keuring afgekeurd. Het frustrerende is dat veel van deze afkeurpunten eenvoudig te voorkomen zijn met een beetje voorbereiding. Van kapotte lampjes tot versleten ruitenwisserbladen: de meest voorkomende gebreken zijn vaak kleine dingen die je zelf kunt controleren en verhelpen. In dit artikel bespreken we de meest voorkomende APK-afkeurpunten en geven we concrete tips om ze te voorkomen.

Verlichting: de nummer één boosdoener

Problemen met de verlichting zijn al jarenlang de meest voorkomende reden voor APK-afkeuring. Een kapot remlicht, een defecte richtingaanwijzer of een doorgebrand dimlicht — het zijn allemaal afkeurpunten die je met een simpele controle vooraf had kunnen ontdekken. Toch rijden veel automobilisten maandenlang rond met een kapot lampje zonder het te merken.

De oplossing is eenvoudig: controleer voor de APK alle verlichting van je auto. Vraag iemand om achter de auto te gaan staan terwijl je achtereenvolgens de koplampen, achterlichten, remlichten, richtingaanwijzers, achteruitrijlichten en mistlampen test. Vergeet de kentekenplaatverlichting niet — die wordt vaak over het hoofd gezien maar is wel degelijk een controlepunt.

Bij moderne auto's kan het vervangen van een lamp lastig zijn vanwege de complexe behuizingen. Als je er zelf niet uitkomt, laat het dan tijdig doen bij een garage. De kosten van een lampje vervangen (€ 10 tot € 30) zijn nihil vergeleken met de kosten van een herkeuring. Lees ook ons uitgebreide artikel over wat er precies wordt gecontroleerd bij de APK voor het complete overzicht.

Remmen: slijtage die je voelt maar negeert

Problemen met het remsysteem staan op de tweede plaats van veelvoorkomende afkeurpunten. Versleten remblokken, verroeste remschijven, lekkende remslangen of een handrem die onvoldoende remkracht levert — het zijn serieuze veiligheidsgebreken die terecht tot afkeuring leiden.

Het lastige van remslijtage is dat het geleidelijk gaat. Je went aan het langere rempad en de afnemende remprestaties, waardoor je niet meteen doorhebt dat er een probleem is. Alarmsignalen zijn een piepend of krassend geluid bij het remmen, een trillend rempedaal of een auto die scheeftrekt bij het remmen. Als je een van deze symptomen herkent, laat je remmen dan direct controleren.

Preventief onderhoud is de beste manier om remproblemen te voorkomen. Laat je remmen bij elke onderhoudsbeurt controleren en vervang remblokken en -schijven op tijd. De kosten van een remmenset (€ 150 tot € 400 per as) zijn een fractie van wat een ongeluk door falende remmen kan kosten. Veel garages bieden een gratis remmencontrole aan — maak daar gebruik van, ook buiten de APK-periode.

Banden: profieldiepte en beschadigingen

Banden zijn het derde meest voorkomende afkeurpunt. De wettelijke minimale profieldiepte is 1,6 millimeter, maar in de praktijk worden banden ook afgekeurd vanwege scheuren in de zijwand, zichtbare koordlagen of onregelmatige slijtage die wijst op problemen met de wieluitlijning.

Controleer je bandenspanning en profieldiepte regelmatig — niet alleen voor de APK maar voor je eigen veiligheid. Een eenvoudige bandenprofieldmeter kost een paar euro en is een goede investering. Meet het profiel op meerdere plekken op de band, want ongelijkmatige slijtage kan betekenen dat het profiel aan de binnenzijde al onder de norm zit terwijl de buitenzijde er nog goed uitziet.

Let ook op de leeftijd van je banden. Zelfs als het profiel nog voldoende is, kunnen banden die ouder zijn dan zes tot acht jaar hun grip verliezen door verharding van het rubber. De productiedatum vind je als viercijferige DOT-code op de zijwand: de eerste twee cijfers geven de productieweek aan, de laatste twee het jaar.

Uitlaatsysteem en emissies

Een te hoge uitstoot of een defect uitlaatsysteem is een andere veelvoorkomende reden voor afkeuring. Bij dieselauto's gaat het vaak om een verstopt roetfilter dat onvoldoende regenereert, wat leidt tot een te hoge roetuitstoot. Bij benzineauto's kan een defecte katalysator of lambdasonde de CO-uitstoot boven de norm duwen.

Symptomen van een uitlaatprobleem zijn een motorstoring-lampje op het dashboard, onregelmatig stationair lopen, verminderd vermogen of een opvallende geur uit de uitlaat. Als je motorstoring-lampje brandt, laat de foutcodes dan uitlezen voordat je naar de APK gaat. Een brandend motorstoring-lampje is op zichzelf geen afkeurpunt, maar het onderliggende probleem vaak wel.

Voorkom uitlaatproblemen door regelmatig langere ritten te maken, vooral met een dieselauto. Het roetfilter regenereert het beste bij langdurig rijden op hogere snelheid. Korte stadsritjes zijn de grootste vijand van een gezond roetfilter. Als je voornamelijk korte afstanden rijdt, overweeg dan periodiek een langere rit te maken om het roetfilter de kans te geven zichzelf schoon te branden.

Schokdempers en wielophanging

Versleten schokdempers, speling in stuurkogels en slijtage aan stabilisatorstangen zijn afkeurpunten die je niet altijd zelf kunt ontdekken. De keurmeester controleert deze onderdelen op de hefbrug door aan wielen en onderdelen te wrikken en te kijken of er overmatige speling is.

Signalen van problemen met de wielophanging zijn een bonkend geluid bij het rijden over drempels, een auto die schommelt na het nemen van een hobbel, of ongelijkmatige bandenslijtage. Als je auto meer dan 100.000 kilometer heeft gereden, is het verstandig om de wielophanging preventief te laten controleren, ook als je geen klachten hebt.

Schokdempers slijten geleidelijk, waardoor je het nauwelijks merkt. Een eenvoudige test is de drukproef: duw een hoek van de auto stevig naar beneden en laat los. De auto zou binnen één tot twee oscillaties tot stilstand moeten komen. Als hij blijft naveren, zijn de schokdempers aan vervanging toe. In ons artikel over het voorbereiden van je auto op de APK vind je meer van dit soort handige zelfchecks.

Ruitenwissers, gordels en overige punten

De laatste categorie veelvoorkomende afkeurpunten betreft kleinere maar niet minder belangrijke onderdelen. Gescheurde ruitenwisserbladen die strepen trekken over de voorruit, een gordelslot dat niet goed vergrendelt, een claxon die niet werkt of een voorruit met een barst in het zichtveld — het zijn allemaal punten die relatief eenvoudig en goedkoop te verhelpen zijn.

Ruitenwisserbladen vervang je het beste twee keer per jaar: aan het begin van de herfst en het voorjaar. De kosten zijn laag (€ 10 tot € 25 per set) en het effect op je zicht bij regen is enorm. Controleer ook de sproeiers: als ze verstopt zijn, kun je ze vaak met een speld of naald weer vrijmaken.

Test alle veiligheidsgordels door ze volledig uit te trekken en te controleren of het oprolmechanisme goed werkt en het slot stevig vergrendelt. Let ook op de staat van de gordelband zelf — scheuren, rafels of verkleuringen kunnen wijzen op slijtage die tot afkeuring leidt. Een gordelband vervangen kost meer dan een lampje, maar het gaat om je veiligheid bij een botsing.