APK-keuring: wat wordt er precies gecontroleerd

Elke auto in Nederland moet periodiek worden gekeurd om te mogen rijden op de openbare weg. Deze Algemene Periodieke Keuring — beter bekend als de APK — is verplicht en wordt uitgevoerd door erkende keuringstations. Maar wat wordt er nu precies gecontroleerd? De RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer) schrijft een uitgebreide lijst van controlepunten voor, variërend van remmen en verlichting tot uitlaatgassen en carrosserie. In dit artikel nemen we je mee door alle onderdelen van de APK-keuring, zodat je precies weet wat je kunt verwachten en hoe je je auto het beste kunt voorbereiden.

Remmen en remsysteem

De remmen zijn een van de belangrijkste controlepunten bij de APK. De keurmeester test zowel de voetrem als de handrem op werking en remkracht. Dit gebeurt op een remmentestbank, waarbij de remkracht van elk wiel apart wordt gemeten. De remkracht moet voldoen aan minimumwaarden die de RDW heeft vastgesteld, en het verschil in remkracht tussen het linker- en rechterwiel mag niet te groot zijn.

Naast de remkracht wordt ook de staat van de remschijven, remtrommels, remslangen en remleidingen gecontroleerd. Versleten remschijven of lekkende remslangen leiden direct tot afkeuring. De remvloeistof wordt visueel gecontroleerd op niveau en lekkage, maar niet op vochtgehalte — dat is geen onderdeel van de APK maar wel belangrijk voor je veiligheid.

Het remsysteem is ook een van de meest voorkomende redenen voor afkeuring. In ons artikel over veelvoorkomende APK-afkeurpunten lees je hoe je problemen met de remmen kunt voorkomen door tijdig onderhoud te plegen.

Verlichting en signalering

Alle verlichting aan de auto wordt uitvoerig getest tijdens de APK. Dit omvat de koplampen (dimlicht en grootlicht), achterlichten, remlichten, richtingaanwijzers, kentekenplaatverlichting, mistlampen (als die er zijn) en dagrijverlichting. Een kapot lampje is een van de eenvoudigste en goedkoopste redenen voor afkeuring, en toch komt het veelvuldig voor.

Bij de koplampen wordt niet alleen gekeken of ze branden, maar ook of de afstelling correct is. Te hoog afgestelde koplampen verblinden tegenliggers en leiden tot afkeuring. De keurmeester meet de lichtsterkte en het lichbeeld met een speciaal apparaat. Ook de kleur van het licht wordt beoordeeld: koplampen mogen wit of geel zijn, maar niet blauw of paars.

De richtingaanwijzers moeten met de juiste frequentie knipperen — te snel of te langzaam knipperen is een afkeurpunt. Dit probleem treedt soms op als er LED-lampen zijn geplaatst zonder bijpassende weerstanden. Controleer voor de APK altijd alle lampen door iemand om de auto heen te laten lopen terwijl je de verlichting bedient.

Uitlaatgassen en milieu

De uitstoot van je auto wordt gemeten om te controleren of deze binnen de wettelijke normen valt. Voor benzineauto's wordt de CO-uitstoot gemeten bij stationair draaien en bij verhoogd toerental. Voor dieselauto's wordt de roetuitstoot gemeten met een zogenaamde roetmeting. Auto's die niet voldoen aan de emissienormen worden afgekeurd.

De normen variëren per bouwjaar van de auto. Nieuwere auto's moeten aan strengere eisen voldoen dan oudere modellen. Als je auto is afgekeurd op uitstoot, kan dit wijzen op een defecte katalysator, een versleten lambdasonde of een probleem met het motormanagement. Voor dieselauto's is een verstopt roetfilter een veelvoorkomende oorzaak.

De uitlaat zelf wordt ook visueel gecontroleerd op lekkage, corrosie en bevestiging. Een uitlaat die te veel geluid maakt of zichtbaar lekt, leidt eveneens tot afkeuring. Het uitlaatsysteem moet bovendien goed bevestigd zijn aan de onderzijde van de auto zonder overmatig spel.

Carrosserie en chassis

De keurmeester inspecteert de carrosserie op corrosie (roest) die de constructieve sterkte aantast. Oppervlakkige roest is geen probleem, maar doorroesting van dragende delen — zoals de bodemplaat, de wielophanging of de bevestigingspunten van gordels — is een directe afkeurgrond. In ons artikel over het voorbereiden van je auto op de APK geven we tips om roest tijdig te signaleren.

Het chassis en de onderzijde van de auto worden vanuit een werkput of op een hefbrug geïnspecteerd. De keurmeester controleert op scheuren, vervorming en corrosie van de draagconstructie. Ook de wielophanging, veerpoten, stabilisatorstangen en stuurkogels worden op slijtage en speling gecontroleerd. Overmatige speling in deze onderdelen is gevaarlijk en leidt tot afkeuring.

De portieren, motorkap en kofferbak moeten goed sluiten en openen. De scharnieren worden gecontroleerd op werking en de portieren moeten van binnenuit te openen zijn. Dit laatste is een veiligheidsvereiste voor het geval de auto betrokken raakt bij een ongeluk.

Banden en wielen

De banden worden gecontroleerd op profieldiepte, slijtage en beschadigingen. De wettelijke minimale profieldiepte is 1,6 millimeter, maar in de praktijk adviseren experts om banden al te vervangen bij 3 millimeter. Banden met zichtbare koordlagen, scheuren in de zijwand of onregelmatige slijtage worden afgekeurd.

Alle banden op dezelfde as moeten van hetzelfde type zijn — je mag geen zomerbanden en winterbanden door elkaar gebruiken op één as. De bandenmaat moet overeenkomen met wat in het kentekenregister staat vermeld, tenzij er een officiële bandengoedkeuring is afgegeven. Velgen worden gecontroleerd op scheuren en vervorming.

Het reservewiel is geen onderdeel van de APK-keuring. Of je een reservewiel hebt en in welke staat dat verkeert, wordt niet beoordeeld. Wel wordt de wielbevestiging gecontroleerd: alle wielbouten moeten aanwezig en goed aangedraaid zijn.

Overige controlepunten

Naast de hierboven genoemde hoofdcategorieën controleert de keurmeester nog een reeks andere onderdelen. De ruitenwissers en sproeiers moeten goed werken en de wisserbladen mogen niet gescheurd zijn. De voorruit mag geen barst hebben in het zichtveld van de bestuurder die groter is dan een vastgesteld maximum.

De claxon wordt getest op werking en geluidsterkte. Veiligheidsgordels worden gecontroleerd op staat en werking — een gordelslot dat niet goed vergrendelt of een riem met scheuren is een afkeurpunt. De stoelen moeten stevig bevestigd zijn en de rugleuningvergrendeling moet goed werken.

De spiegels worden beoordeeld op aanwezigheid en staat. Elke auto moet minimaal twee spiegels hebben, waarvan er één aan de buitenzijde aan de bestuurderszijde moet zitten. Tot slot worden de kentekenplaten gecontroleerd op leesbaarheid en bevestiging. Een beschadigde of verkleurde kentekenplaat kan reden zijn voor afkeuring. De volledige lijst met controlepunten is te vinden op de website van de RDW.